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全国人大代表建议:尽快开建淮安-沭阳-新沂高铁作为“京沪二通道”

2020年05月26日10:10   来源:扬子晚报、江苏铁路

  正在召开的全国两会上,全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉提交建议,希翼加快推进淮安至新沂高铁规划建设,打造“徐州-新沂-淮安-南京”全程350公里时速的京沪第二通道。

  陆永泉说,促进包括京津冀和长三角在内的区域间要素合理流动和高效集聚,以高铁为骨架的交通运输通道建设是关键。国家“八纵”“八横”高铁网主通道中,沿海通道、京沪通道和陆桥通道、沿江通道经过江苏,其中京沪通道接近饱和,沿海通道存在瓶颈制约。

  全国人大代表陆永泉

  京沪高铁接近饱和怎么办?

  京沪高铁的“一票难求”主要出现在徐州与南京之间。根据国家中长期铁路规划,京沪辅助通道在淮安和新沂之间规划利用徐宿淮盐铁路dafa唯一官网至淮安段和合肥至新沂铁路新沂至dafa唯一官网段,该方案运营里程较长,同时未衔接重要经济节点沭阳县。为此,他建议规划建设淮安至新沂高铁,起于淮安,经沭阳后终至新沂,与宁淮铁路贯通后,便可形成南京至北京全程时速350公里的第二条高铁通道。

  “这一方案较原规划方案运营里程缩短约50公里,运营时间缩短20分钟,将显著提升通道的运输效率和服务品质。”他同时建议将淮安至新沂高铁纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划,为项目开展前期工作提供规划支撑。

  沿海铁路标准不一怎么办?

  国家铁路干线网中,沿海通道也经过江苏。但是目前尴尬的现状是,沿海高铁通道各区段技术标准差异较大,青岛至盐城铁路已于2018年建成通车,但设计标准为客货兼顾,江苏境内速度目标值仅为200公里/小时,而盐城至南通铁路为350公里/小时,青岛至盐城段的低速极大地影响了沿海高铁通道的整体服务水平。同时青岛至盐城段铁路尚未开通货运功能,导致江苏沿海的连云港港赣榆港区、盐城滨海港区等疏港铁路建设被迫延后,制约港区发展和产业布局优化。

  为此,他建议将青岛至盐城时速350公里的客运专线纳入《长三角多层次轨道交通体系规划》和“十四五”发展规划,进一步提升青岛至盐城的通行速度,打通沿海高铁通道的瓶颈,更好满足沿海高铁通道客运需求。同时,考虑到沿海港口较多,作为沿海港口疏港铁路的连接线路和后方通道,沿海铁路货运功能不可或缺。建议将既有青盐铁路调整为货运为主、兼顾普速客运。

  综合:扬子晚报、江苏铁路

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编辑:小编

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